英國《金融時(shí)報(bào)》27日?qǐng)?bào)道稱，美國石油學(xué)會(huì)在最近致美國政府的游說信中警告，該行業(yè)無法遵守總統(tǒng)特朗普針對(duì)中國船舶的規(guī)定，即通過對(duì)中國建造的船只征收“港口費(fèi)”來迫使相關(guān)公司用美國運(yùn)輸船，“因?yàn)槊绹壳皼]有滿足運(yùn)輸條件的船只”。
為了重振美國造船業(yè)，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）本月17日發(fā)布公告稱，從180天后開始針對(duì)中國船只征收港口費(fèi)，3年后開始對(duì)使用外國船舶向美國運(yùn)輸LNG實(shí)施限制，相關(guān)措施將在22年內(nèi)逐步增加，USTR鼓勵(lì)在這一時(shí)間周期內(nèi)逐步使用美國建造并懸掛美國國旗的船只。
《金融時(shí)報(bào)》稱，如果不遵守新規(guī)定，美國政府可下令暫停LNG出口許可證。然而，美國石油學(xué)會(huì)認(rèn)為，要LNG生產(chǎn)商遵守規(guī)定是一項(xiàng)不可能的任務(wù)。了解游說信內(nèi)容的人士稱，目前美國制造的船舶中沒有能夠運(yùn)輸LNG的船只，美國造船廠也沒有余力在2029年最后期限前建造LNG運(yùn)輸船。
此前，多名分析師也表示LNG生產(chǎn)商難以按照USTR的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸商品。“標(biāo)普全球”網(wǎng)站稱，他們指出的理由是，與海外造船廠相比，美國造船成本更高，還有其他因素。哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心研究員約瑟夫表示，美國想要在近幾年建造一艘LNG運(yùn)輸船是“癡人說夢(mèng)”，船廠沒有建造LNG運(yùn)輸船的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。
標(biāo)普全球的數(shù)據(jù)顯示，目前在全球LNG運(yùn)輸船隊(duì)中，中國建造的船只份額實(shí)際約占7%，不過，中國一直在擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在全球LNG運(yùn)輸船訂單量中約占28%。
美國石油學(xué)會(huì)質(zhì)疑USTR的政策稱，這可能會(huì)損害LNG這一每年創(chuàng)造340億美元收益的出口行業(yè)，且該行業(yè)還是特朗普“能源主導(dǎo)”議程的核心。該學(xué)會(huì)擔(dān)憂，此次USTR的行動(dòng)還有可能促使未來美國政府“發(fā)揮創(chuàng)造力”，使用類似的手段暫停出口許可證。美國行業(yè)組織“LNG中心”執(zhí)行董事里德爾表示，新規(guī)有可能破壞長期合同的穩(wěn)定，提高全球買家的成本。標(biāo)普全球LNG分析師羅賈斯則認(rèn)為，白宮對(duì)中國船舶的限制目前來說對(duì)美國LNG行業(yè)影響有限，不過，3年后才是真正挑戰(zhàn)的開始。
《金融時(shí)報(bào)》提到，USTR針對(duì)中國船舶的新規(guī)還引發(fā)了其他出口商的游說浪潮。他們警告說，這將推高運(yùn)費(fèi)成本。《日經(jīng)亞洲評(píng)論》日前報(bào)道這一新規(guī)對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)挠绊懛Q，汽車運(yùn)輸船在美國港口停靠的費(fèi)用可能超過100萬美元。這些費(fèi)用最終可能轉(zhuǎn)嫁給汽車制造商，“實(shí)際上相當(dāng)于對(duì)進(jìn)口汽車征收新關(guān)稅”。日本國土交通省已經(jīng)開始評(píng)估這對(duì)日本汽車出口美國的影響。
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